转贴 自媒体广告，到底值多少钱——关于微信公众帐号广告价值的定量分析

随着微信的飞速发展，自媒体越来越火。 什么是自媒体？简单一点理解，就是之前喜欢写博客的那些人，把自己的博客建立一个方便大家订阅的账号，博客内容写得再正式一点。我的微信账号“鬼脚七”被很多业界人士作为自媒体账号推荐，其实我就是写写博客而已。 自媒体人如何盈利就成了很多人讨论的话题。当时云科技的账号两万多粉丝，广告定价每天一万元，之后反响不错，两个月有十几个广告主。有人说太贵，也有人说太便宜。 自媒体广告到底应该如何定价？这是个有意思的话题，也很学术。本文用数学方法做了推导，也许有点枯燥，不过做一个定量分析也是蛮有意思的事情。 为了更方便讨论，先假定两个前提： 1. 本文提到的自媒体，只指在微信上的公众账号，而且是专门每天写文章的个人账号，如云科技和鬼脚七。类似如交友、招車、美食搜索等应用不在其内；另外一些专业媒体站点账号也不在其内，如爱范儿、新浪科技、天下网商、虎嗅、鞭牛士等。因为这些账号是做信息的聚合推送，每天多篇多次，微信只是渠道而已。 2. 本文提到的自媒体广告，只是指在作者文章尾部添加的文字、图片和链接的广告。不包括整篇文章是软文，或者整篇文章都是广告的那种形式。因为广告文章，已经不是自媒体。 在计算广告价值之前，先看看自媒体文章的传播广度。由于微信自己没有提供这个数据，我根据自己的微信公众账号（微信号：taobaoguijiaoqi）统计数据来推导，供大家参考。 目前自媒体传播有以下几个途径： • 订阅用户的推送，也就粉丝阅读。微信上粉丝活跃度非常高，微信用户每天整体的活跃度大约在 52%。估计一下，订阅文章打开率在 90%。 • 朋友圈的分享。朋友圈类似微博的时间流，微信用户发现好文章，偶尔会分享到自己的朋友圈。我统计了我朋友圈的最近 100 个更新中，有 31 个更新是在分享微信文章。我微信的通讯录中有 500 人，当然，我是属于微信控。我们假设平均每人的微信通讯录中有 200 人。 • 微信群的传播。我的微信上有十三个群，覆盖人数在 1500 人。正常人的群估计不多，假设平均每个用户群覆盖的人数在 300 人左右。 以上是属于正常的微信文章传播范围，不包括被分享和转载到 PC 上阅读的那部分。 如果阅读者中有 3% 的人愿意分享到朋友圈或者微信群中，每个人的分享会让 20 个人产生阅读，阅读者又有 3% 的人愿意分享，这就是个无限循环，根据数学公式计算，影响的比例是： 1+(3%*20)+(3%*20)2+(3%*20)3+… 学数学的人都知道，这是等比数列求和： 1/(1-3%*20) = 2.5 我把这个比例定义为自媒体“鬼脚七传播指数”： 鬼脚七传播指数 = 1/ (1 – 粉丝分享率*单分享影响人数) 那么微信文章的传播率基本上可以按照这个公式计算： 阅读人数 = 粉丝数＊打开率 ＊鬼脚七传播指数 假如鬼脚七的粉丝数是 40000，打开率是 90%，鬼脚七传播指数 = 2.5，那么我的微信每篇文章的阅读人数是： 阅读人数 = 40000 * 90% ＊2.5 = 90000 (人) 阅读人数还不只是如此，我的微信 017 号文章《互联网广告，卖得是未来》曾经提过，因为粉丝数是会随着时间增长，由于微信公众号读者有聚焦性更强的特点，新增粉丝更有可能会阅读历史文章，因此每篇文章的后续阅读量仍然还会增加。 那么每篇文章阅读的几率到底如何？ 这个和微信公众账号的交互方式有关，我的微信中设置了回复 m 查看目录的方式，新增用户可以很方便的查看之前的文章。从数据统计显示每个新增的用户会查看 6 到 7 篇历史的文章。目前微信的公众账号自定义菜单正逐步对外开放，这种交互也将会更加方便，那么看历史文章的比例会更高。 经过我的推导，未来阅读人数和粉丝查看历史文章数成正比，和每周新增文章数成反比，和每周新增粉丝数成正比。我把未来阅读人数定义为鬼脚七新增数： 鬼脚七新增数 = 查看历史文章数 / 每周新增文章数 ＊每周新增粉丝数 数学好的同学可以自己推导一下，结果会差不多。为了方便计算，假设我的账号每个新增用户会查阅 6 篇历史文章，我每周发布 6 篇新文章。每周新增粉丝3500，则： 鬼脚七新增数 = 6/6 * 3500 = 3500 同时，这一周的新增粉丝他们阅读以后，又有可能分享，每个分享又可以影响 20 人。这也是一个无线循环。鬼脚七传播指数又会起作用。 那么修正之后，阅读人数的计算方式又变了： 阅读人数=(粉丝数＊打开率 + 鬼脚七新增数) ＊ 鬼脚七传播指数 根据这个公式和之前数字的假设，我每新发送一篇文章，最终阅读人数： 阅读人数=(40000*90% + 3500 ) ＊ 2.5 = 98750 (人) 这公式都按照平均数计算，没有考虑不同文章的质量好坏，是否是干货等。而且有些自媒体人的历史文章重复阅读价值不大，例如文章内容是时事点评、某软件新功能介绍等。例如最近关于微信的文章很多，这种文章过了一两个月，会全部被人遗忘。但有的自媒体人的文章，历史文章价值就很大，会经常被后来新增粉丝阅读。 对比微博的阅读率也算有意思的事情。最近微博新增了微博阅读数，我的微博一般情况会达到也是好几万、十几万不等。不过微信的几万人阅读深度比微博的要强很多，特别是自媒体人的专业性的文章，每个阅读者都会从头到位看，有得甚至看好多遍。而微博的阅读数统计偏高，因为读者同时看多篇微博，阅读数都会累计——这个差异很明显。 计算完文章传播率和阅读人数，引出一个新的探寻——如果微信文章底部投放广告，广告价值又该如何计算呢？ 目前广告有几种常见的计费方式，如 CPT（按时间付费），CPM（按千次展现付费），CPS（按成交或者效果付费），CPC（按每次点击付费）。自媒体广告，目前无法归纳到其中任何一种。倒是目前有两种推广方式和自媒体很类似。这两种方式虽然一直被人鄙视，但非常经典。那就是 EDM（大部分为邮件推广）和短信推广，部分邮件和短信甚至被人列为垃圾邮件和垃圾短信。因为这种推广都是直达到用户的手机或者电脑，而且每个邮件或者短信的主题都只有一个，非常明确。 邮件推广是通过同时给几万甚至几十万邮箱地址，群发邮件来达到推广的效果。目前普通的 EDM，平均打开率是 11.3%（来自 2012 年 Q3 中国邮件营销行业数据报告）。如果群发邮件的数在几十万，则每封邮件的费用成本 1 分 5 左右。 假设一个场景， 假定发每封邮件收费 1.5 分的话，1 万封邮件有 1000 人打开看， 相当于花了 150 元，买了 1500 人阅读。相当于： 每人阅读价格=0.15 元 短信推广的费用计算方法又不一样，如果发送几万条短信，每条短信的报价大约是 4 分 5，平均每条短信的到达率是 90%，真正有效阅读率不会超过 20%。 那么发送 1 万条短信，成本 450 元，阅读 1800 条。相当于： 每条阅读价格=450/1800=0.25 元 在自媒体文章最后增加一部分广告，很类似 EDM 和短信推广，可以按照每个用户有效阅读来计算费用。综合上面两种情况，我们可以把每次有效阅读价格定为 0.2 元，把我推导的这个自媒体每个有效阅读的价格，这里定义为“鬼脚七价格”： 鬼脚七价格 = 0.2 元 有了阅读人数和鬼脚七价格，自媒体广告的价格就可以定义出来了 每篇文章广告价值 = 阅读人数 ＊ 鬼脚七价格 举例说明：40000 粉丝，每周增长 3500，打开率 90%，分享率 3%，单分享影响人数 20，鬼脚七价格为 0.2，每篇文章的广告价格为： 广告价格= 98750＊0.2 = 19750 元 咱们来计算之前云科技（微信号：yunkejiAPP）一个多月之前的报价是否靠谱。假设云科技当时粉丝是 25000，由于云科技和鬼脚七的账号定位非常类似，鬼脚七传播指数也按照2.5计算，一周新增 1400（云科技之前提到说每写一篇文章增加 200 左右），鬼脚七新增数差不多是1400，鬼脚七价格不变按照0.2计算。 广告价格=(25000*90%+1400) * 2.5＊0.2 = 11950元 云科技之前的广告推送，还包括了网站的浏览和 RSS 订阅，每天只卖一万元，绝对是卖便宜了。现在云科技的粉丝早就突破 3 万，加上 RSS 订阅以及云科技粉丝影响力的价值(本文后面会谈到影响力)，每天每篇文章的广告价值应该在 20000 左右了。 同样的公式，也可以扩展到媒体和资讯类微信公众号，目前此类微信公众号不少，这里以专注 App 推荐的公众帐号 AppSolution （微信号：appsolution）为例，以方便用推荐 App 后下载的数量及价格来验证推导的广告价格。 应用推荐类微信号和自媒体号的一个显著区别就是读者的分享意愿会大幅降低，因此文章内容的影响力大多基于其受众数量，我前文推导的自媒体文章传播的“鬼脚七传播指数”（2.5 倍传播率）就会需要调整，如果假设阅读用户都不会传播，则鬼脚七传播指数 = 1.0 。假设 AppSolution 粉丝数按 8 万计算，一周递增 1400，每周发 6 篇文章，每个用户看 3 个历史文章，则： 鬼脚七新增数 = 3 / 6 * 1400 = 700 鬼脚七价格不变，仍然是 0.2。按推导公式，AppSolution 的广告价格应为： 广告价格=(80000 * 90% + 700) ＊1.0＊0.2 = 14540 元 按 AppSolution 此前透露的，其应用推荐下载数为 3000 人下载，则反推每次下载的单价将是 14540/3000= 4.85 元，基本也算是目前 App 有效激活的推广价格。这个也可以算本文所推导出来的定价公式的一个有力旁证了。 继续探寻还会引出一个有趣的问题。如何简单得衡量广告价格的上浮问题？ 前文说到新增粉丝和文章数量对微信公众号阅读率的提升。那广告价格上浮显然和粉丝增速，文章的活跃度密切相关。 月上浮比例= 月末新增/月初基数 用上面三个帐号计算下各自的月价格上浮比例，则为： • 鬼脚七：3500*4/40000=35% • 云科技：1400*4/25000=22.4% • AppSolution：1400*4/80000=7% ——得出什么结论？好的自媒体，广告价格后市看好。用文章公式得出的自媒体的广告价格虚高吗？恰好，几天前，看到朋友圈的一则消息：“XX财经日报的实际发行量是 2 万 4 千份，头版半版广告折后价 50 万一天。和传统媒体比起来，新媒体广告还是太便宜。你们懂得。”，大家见仁见智了。 这里还有几个重要的问题要说明： 1. EDM 和短信推广的报价，都只是提供发送服务，发送方并不提供本身邮件地址和手机号。而自媒体的订阅用户就很自然解决这个问题，对广告主来说节省了这部分费用。 2. EDM 和短信推广的定价就合理么？从有手机开始就有了短信推广，从有了邮箱开始，就有了 EDM，到现在已经至少有十几年，其定价应该值得参考。 3. 广告和客户群还相关。这种推广的效果还跟广告主以及自媒体账号的粉丝群体相关，当然还跟文章相关，如果推送的广告刚好和文章内容相关，效果就更好了。广告主如何选择不同的自媒体人做为投放对象，不在文本讨论范围之内，相信有专家比我更清楚。 4. 每篇文章的打开比例、历史文章查看比例、传播比例都和自媒体作者的专业度相关。不同的作者，每个参数可能会不一样。这里只是提供参考公式，每个作者可以根据自己的账号实际情况来计算。 5. 最合理的广告计算方式不同的文章，鬼脚七传播指数有区间浮动。我之前写得一篇很经典的文章《是谁在阻碍我们创新》，鬼脚七传播指数应该能到10.0，文章质量一般的，这个指数就只能是 1～2 之间了。 6. 大家根据自己账号的特殊性，也可以计算自己的鬼脚七传播指数的，如果文章传播率低，这个指数就低，传播率高，指数就高。鬼脚七新增数也会有波动，简单计算就是把每周粉丝数做一个折扣，但鬼脚七价格基本不变，可按照 0.2 计算。 7. 粉丝增速，文章的活跃度将直接影响到广告的价格上浮比例。 文章写到这里，其实还有些漏洞，那就是影响力。 ——我的观点是，影响马云或李彦宏和影响我邻家小妹的效果完全不一样，如果让马云或李彦宏有一个比较深刻的印象，以后马云和他的朋友聊起来或者谈投资，无意想起甚至这个广告内容，对广告主的影响会完全不一样。对于自媒体订阅方式看，马云或李彦宏很可能也很方便订阅我的账号，但垃圾短信和垃圾邮件，对马云和李彦宏绝对产生不了任何有效阅读。 因此自媒体广告真正的价值，肯定不是本文这么计算。最准确的方式应该是按影响力付费，只是难点在于影响力太难量化，这里也许可以引入另外一个维度就是影响力溢价指数，这个问题我还在思考，以后可以另外成文。 当然，更难的可能还是人们的意识和广告既有利益链的打破。新媒体对传统媒体的挑战才刚开始，从读者到渠道，从内容到广告，都在发生彻底的变化，本文还只是把广告价格问题做了简单分析。借用一句大话西游中最凄美的台词作为本文的结尾： 我猜到了这开头，却猜不到这个结局。 最后感谢搜狐邮箱北方大区总监姜波提供 EDM 相关数据，需要 EDM 服务的同学可以联系其新浪微博 @姜-波-单眼皮波波猪；感谢 AppSolution 的 Wilson 提供相关数据和文章修改建议。喜欢新酷精华 App 的朋友，可以关注这个微信账号: appsolution。 作者简介： 鬼脚七，一个简单的人，分享电商资讯、搜索变化、淘宝动态、产品设计、管理心得、生活感悟；偶尔文艺，偶尔深沉。做一个有思想的人！微信账号: taobaoguijiaoqi 加为好友后回复 m 可以看到作者之前的所有文章。

正确使用汽车蓄电池的十个妙招（转贴）

现在，汽车上用的蓄电池大部分是干荷式蓄电池，其优点是加完电解液后在不充电的情况下30至40分钟内就可使汽车启动。但由于一些朋友不懂原理，不会维护，使蓄电池的寿命大为缩短。怎样正确选择和使用蓄电池呢? 在此教您十种妙法，正确使用汽车蓄电池 很简单！ 　　第一、在买蓄电池时先鉴别蓄电池上的字母，凡带有QA字母的为干荷蓄电池。 　　第二、加电解液时先将电解液摇匀后再加进蓄电池，并注意不得将电解液溅在手上和衣服上。 　　第三、没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板10至15毫米即可;有两条红线的蓄电池，电解液不得超过上边红线。 　　有的司机认为电解液加得越多电量越大，这是错误的。汽车在高速行驶时，发电机转速较高；其发电量大于蓄电池，并开始给电池充电，这时电解液会膨胀，如果电解液加得太满会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液是导电的，一旦也解液流到正、负两极之间会形成自放电，汽车则不能启动，并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就应用棉丝将电解液擦去，如太黏不易擦掉，则应用开水冲洗擦净。 　　第四、加液时不要让其他物质掉进蓄电池内，如有物质掉迸去，千万不能用金属物质去捞，应用干木棒夹出杂质，如用铁丝或铜丝去钩，金属分子会在硫酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。 　　第五、照常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，减少蓄电池寿命。 　　第六、应经常检查电解液的液面高度，并及时添加电解液。在冬季往蓄电池内加补充液时，最好在汽车启动后，发动机运转时加入，避免电解液结冰。 　　第七、长期不用的汽车每隔25天左右应将汽车发动起来，用手油门控制中等转速20分钟左右，否则放时间太长，等用车时汽车将无法启动。 　　第八、将蓄电池从汽车上拆下来时，应先拆负极再拆正极，装时与此相反。充电时一定要把蓄电池盖拧下，不能用带明火的手接近正在充电的蓄电池口，因为充电时电池内产生的氢气很容易爆燃，炸坏蓄电池，电解液还会伤人。 　　第九、不要随便给汽车更换比原来蓄电池容量大的蓄电池，因为汽车上的发电机发电量是固定的，发电量不会增大，如换了容量大的蓄电池会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利启动，蓄电池长期亏电坏得更快。 　　第十、启动汽车时每次启动时间不超过3至5秒，再次启动间隔不少于15秒，如多次启动仍不着车，需从启动电路，如起动机吸拉线圈及点火电路及其他方面找原因。 希望爱车的人都和我一样要慢慢的学会爱护自己的汽车蓄电池，不然在路上出现问题真的很麻烦的。 ======================================================Part 2========================================================== 　　平时一直在讲要正确使用汽车蓄电池，要避免一些使用误区等等，其实正确使用是最基本的，正确使用只能保证电池能正常发挥，如果车主能做巧妙使用的话，汽车蓄电池也许就能超常发挥哦。 　　汽车蓄电池充电方面的巧用 　　一般充电要求是：电压一致，充电电流是电池容量的1/12为标准充电，充电时间是10个小时-12个小时。一般我们自己在家充都是开1/10容量也就是5A这样充电时间快一点，一般8-10小时搞定，由于电池是给汽车用的，如果汽车的充电系统没有问题，那么就不用浪费时间，充一个小时直接上汽车，开车的时候会自己充电，如果是想停止使用车辆一段时间比如1个月，那么也可以拆下来充5-8个小时，充之前要注意，电池是什么形式的，如果是加水式的，那么需要检查电池液是否足够，或者加太多，和充电的时候要打开加注盖子，这样充才安全，干式电池充电注意电流不要太大，容易损坏电池。最多不要超过容量1/5的电流特别是老电池。时间别太久。时间的比例你按照容量计算，比如50A你充电量是5A那么就需要充10小时， 50A/H除于5A/H等于10小时，是最久的时间别超过。根据经验，在良好的情况下，打开大灯、阅读灯、收音机，容量35Ah蓄电池的工作时间在3小时左右，而容量45Ah蓄电池的工作时间能稍微长一点，在3至4小时之间。收音机或者CD的音量越高，功率也就越大。另外，蓄电池的寿命一般为2至3年，所以，车主如果担心蓄电池老旧，工作时间最好不要超过2小时。 　　分享的妙用小贴士：半小时给蓄电池充电一次 　　那么，怎样判断蓄电池该到充电的时候了，不至于让蓄电池处于亏电状态。由于每个电池情况不一，根本无法判断究竟蓄电池何时应该着火充电。车主更不能凭借大灯的亮度或者音响声音的强弱来判断蓄电池的工作状态，如果等到的亮度暗下来，到那个时候车子肯定是“瘫痪”了。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、或油路等其他方面找原因。有一个土办法就是，车主最好在蓄电池使用时每隔半小时，启动给蓄电池充电一次。 　　电池电量耗光后汽车蓄电池的妙用 　　当蓄电池电量耗光后，该用什么方法启动车子呢?可以有三种方法：推车启动、牵引启动和搭接启动。前两种方式适合手动挡车型。推车启动是大家最熟悉也是最有效的应急启动方法，但这是一种不得已的手段，不能经常使用，因为这样做对和离合器有一定的损伤。牵引启动的方法和原理与推车启动大同小异。而搭接启动是采用与另外一块蓄电池搭接的方法启动车辆。 ======================================================Part 3========================================================== 对于我们常用的不可充电的原电池，国际标准IEC 60086-5“原电池—－第5部分：水溶液电解质电池的安全”中就对其安全使用提出了诸多建议。 （1）正确安装电池，使电池的极性标记（“＋”和“－”）和用电器具的标记正确对应。如果电池被不正确地反向安装到用电器具中，则可能发生短路或充电，导致电池温度的迅速升高。 （2）切勿短路电池。当电池的正负极通过外部物质实现电接触，电池就短路了，例如放在口袋中的无外包装电池就会因与钥匙或硬币等金属材料接触而产生短路。 （3）不要试图对电池充电。对不能充电的原电池进行充电，会使电池内部产生气体和热量。 （4）不要对电池强制放电。电池被强制放电时，其电压将会低于设计性能并在电池内部产生气体。 （5）不要将新旧电池或是不同型号、品牌的电池混用。当需要更换电池时，应同时用同品牌、同型号、同批次的新电池更换所有的电池。当不同品牌和型号的电池或是新旧不同的电池共同使用时，由于不同电池之间电压或容量的不同，部分电池会发生过放电。 （6）不要加热或直接焊接电池。电池被加热或焊接时，热量会造成电池内部发生短路。 （7）不要拆解电池。电池被拆解或分开时，电池组分之间有可能发生接触，从而导致短路。 （8）不要使电池变形。不要对电池进行挤压、戳穿或其他形式的损伤，这些滥用往往会导致电池发生短路。 （9）不要将电池放入火中。将电池放入火中时，热量的集聚会导致爆炸和人身伤害，除了合适的可控制的焚烧处理方式外，不要试图烧毁电池。 （10）不要让儿童接触电池或是在没有成人监督的情况下更换电池。那些有可能被吞咽的电池应尽量避免让儿童接触，特别是那些能放入图中所示的摄食量规内的电池。一旦某人摄食了电池，应立即寻求医生帮助。 （11）不要密封或改变电池。密封电池或是其他形式的改变电池，会使电池的安全阀被堵塞，从而当电池内部产生气体时不能及时排出。如果认为必须改变电池，则应尽量获得制造商的建议。 （12）对于不用的电池，应以它们的原始包装进行保存，并尽量远离金属物质，如果包装已打开，则应有序排放，不要混乱堆放。无包装的电池和金属物质混放在一起时，有可能使电池发生短路。避免这种情况发生的最好办法就是使用它们的原始包装来保存不用的电池。 （13）除非是用于紧急情况，对于长期不用的电池应尽量从用电装置中取出。当一个电池达不到满意的效果或是可以预计长期不使用，则将其从装置中取出是有益的，尽管目前市场上的电池都带有保护性外壳或是以其他方式来控制漏液，但是一个部分或是完全用完的电池还是会比一个没用过的电池更容易漏液。 当电池发生短路或是上述的其他情况时，电池内部就会产生气体及热量，如果电池的安全阀工作正常，电池就会发生排气和漏液，有可能导致用电器具的损坏。如果电池的安全阀不能正常工作，电池内部产生的气体不能及时排出，集聚在电池内，就会引起电池爆炸、着火，从而导致财产损失及人身伤害事故的发生。 ======================================================Part 4========================================================== 汽车用胶体蓄电池，在使用中应注意以下有关事项： 1. 配制好的硅胶电池，在铅酸蓄电池极板组保护板上，能析出一些硫酸电解液。如果保护板上部有玻璃丝，不要吧析出的硫酸电解液抽走。这是应为它能随着充、放电的进行，自动渗回去。 2. 胶体电解质灌注于蓄电池后，应静置2-3h，即可按一般铅酸蓄电池初充电的方法进行充电，充足后，在加液孔中应补加少许硅酸溶胶和硫酸电解液的混合液，使之平整，然后使用。 3. 使用过程中要经常往蓄电池里添加蒸馏水，切勿加硫酸电解液；否则干了，极板上部要流化，极板下部容易腐蚀，蓄电池容量很快就回损失。 4. 切勿过度放电。这是因为过放电容易使胶体电解质失去水分，从而容易变脆和开裂，此时应该加蒸馏水，然后用小电流，延长充电时间，即可使汽车蓄电池回复过来。 ======================================================Part 5========================================================== 将电池正极接电源正极，电池负极接电源负极。 　　初充电争两个阶段进行：首先用初充电电流充到电解液放出气泡，单格电压升到2.3~2.4V为止。然后将电流降为1/2初充电电流，继续充到电解液放出剧烈的气泡，比征和电压连续3h稳定不变为止。全部充电时间约为45~65h。 　　充电过程中应常测量电解液温度用电流减半、停止充电或冷却的方法，将温度控制在35~40℃，初充电完毕时，若电解液比重不合规定，应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h，直至比重符合规定时为止。 　　新蓄电池第一次充电后往往达不到容量，应进行放电循环。用20hh时放电率放电（即用额定容量1/20的电流放电至单格电压降到1.75V为止），然后再补充充电电流充足，经过一次充、放电循环若容量仍低于额定容量的90%时，应再进行一次充、放电循环。 ======================================================Part 6========================================================== 忘记关灯和车载电器 停车熄火时，忘记关车内照明灯，这是很多新车主容易犯的小错误。电瓶经过一夜的消耗后，随时可能没电，启动不了汽车。遇到这种情况，在条件许可情况下，可以尝试为电瓶充电。如果还是不行，电瓶可能需要更换。尽量不要在车辆未启动时使用CD、点烟器等电器设备，行车过程中也少用各种车载电器。 熄火前忘关空调 维修师傅指出，大多数车主习惯不关空调或让空调随着车辆启动后自动启动，这会造成每次打开车辆的点火开关后，空调系统会自动启动工作，后果是直接导致车辆瞬间功率负荷过高，时间一长会对电瓶造成损耗。 正确习惯应该是，每次到达目的地前，先关掉A/C按键，让冷风吹几分钟，以保证空调系统内部的干燥，减少细菌的滋生。然后在熄火之前，关掉空调。每次着车之后，再启动空调。 怠速时听大功率音响 如果您爱车的音响系统经过改装，装上了一个大功率的音响，那么就要小心了。维修师傅指出，在不着车情况下，怠速听大功率的音响同样会给电瓶带来极高的负荷。 频繁启动车辆 每次启动发动机时不要超过3秒。如果第一次启动失败，不要急于反复启动。从汽车的工作原理来说，此时连续启动电动机肯定会造成电瓶过度放电而受损。维修师傅建议，再次发动时的时间间隔应超过5秒。 预知电瓶“罢工”前兆 维修师傅指出，一般临近寿命终点的电瓶，车主在驾驶中会有所感受，譬如车停放几天就发现打不着火、油耗增加，在夏季开空调行驶时感觉车负担加重、车沉、油耗增加明显等。车主在电瓶使用周期两年半左右时，常规保养就应检测电瓶，这能起到预防作用 ======================================================Part 7========================================================== 说到蓄电池，也就是电瓶，想必车主们都不陌生。但讲到蓄电池日常如何维护，一般几年更换一次、日常用车过程习惯中又有哪些陋习会影响其使用寿命呢？今天，我们就和大家聊聊聊有关蓄电池的话题。 蓄电池的基本作用：启动车辆 并提供辅助电源 在全文开始之前，我们先来了解一下蓄电池的作用。车辆的电瓶，又称为蓄电池，是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电，当车辆准备发动时，蓄电池会放电给起动机提供电力，并由起动机带动飞轮、曲轴转动，从而发动车辆。在发动机供电不足或者未启动时为车内用电器如音响系统、照明系统等提供电源，当发动机开始正常供电之后，蓄电池则会收集并储存电能，以备日后使用。 汽车用蓄电池大致可分为：免维护和普通蓄电池（非免维护）两类 蓄电池主要分为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三类。其中在我们大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是普通蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池，而多数日系车，甚至包括雷克萨斯和英菲尼迪等这些高档日系车也都采用非免维护蓄电池，也就是普通蓄电池。普通蓄电池又称为铅酸蓄电池，它的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。老式普通蓄电池一般寿命在2年左右，而且定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。不过随着科技的发展，目前普通蓄电池的寿命变得更长而且维护也更简单了。至于缺点嘛，就是普通蓄电池的价格也开始变贵了。免维护蓄电池，顾名思义最大的特点就是“免维护”。和普通蓄电池比它的电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。当然相对的，它的售价也会比普通蓄电池更贵。至于使用寿命，正常情况下免维护蓄电池的建议更换周期为3年左右，与普通蓄电池相当。 蓄电池如何维护：维护得当，普通蓄电池使用寿命可超过免维护蓄电池 普通蓄电池最明显的特征是其顶部有6个可拧开的塑料密封盖，上面还有通气孔。这些密封盖是用来加注、检查电解液和排放气体之用。按照理论上说，普通蓄电池需要在每次保养时检查电解液的高度，如果有缺少需添加蒸馏水。但随着蓄电池制造技术的升级，普通蓄电池的维护也不再复杂。正常使用，2-3年间普通蓄电池都无需添加电解液或蒸馏水。也就是说，对于一般车主而言，如果你对普通蓄电池不加以特殊维护，它也能正常工作2-3年，寿命基本也不输免维护蓄电池了。当然，如果您想发挥电瓶的极限，延长使用寿命，可以每1万公里左右检查一次电解液液面高度，使其始终保持在中间位置。如果保养得当，普通蓄电池的寿命可以从2-3年延长至4年甚至5年。不过目前绝大部分4S店都没有添加电解液的服务，车主朋友只能自己去找维修厂完成此项操作。免维护蓄电池，为了避免日常的保养和维护其排气系统的设计与普通蓄电池有着明显差异，因此从理论上来说并不需要经常添加蒸馏水或电解液。此外，免维护蓄电池的壳体一般都是封闭式的，除非有专业工具和技术，一般车主是无法自行检修的。免维护蓄电池虽然称之为“免维护”，但也并非完全可以放任不管。厂商建议每3万公里检查一次蓄电池，每8万公里进行一次保养。不过目前能进行此番操作的4S店或维修厂少之又少，而且免维护蓄电池的使用寿命相对比较固定，正常使用状态下，2-3年也要进行更换了，并且没有什么可以延长其使用寿命之道。 从使用和保养的角度来说，无论你车上装的是免维护蓄电池还是普通蓄电池，正常使用寿命都在2-3年左右，而且这段时间内基本都需要你的“额外呵护”。至于想延长使用寿命，普通蓄电池可以在使用了3年左右后添加电解液，从而延长1-2年的寿命，至于免维护蓄电池嘛，还是直接换了吧，基本没得修。 ======================================================Part 8========================================================== 现在的汽车已经不像多年以前那样只依靠纯机械结构就能开走了，就算再便宜的车都会有一套复杂的电控系统。比如车辆的灯光、喷油、ABS、EBD、ESP等等，甚至将车辆发动都需要电控系统的存在，不知不觉中我们早已进入电子时代。有一样东西从一百多年前就被发明出来安装到了车辆上，虽然科学技术飞速发展，但是至今汽车上都不能少了它的存在——汽车蓄电池。 汽车蓄电池常识及保养 被扔半路不好玩 看似很普通的东西，却暗藏玄机。我们常能见到因为电瓶没电而被撂在半路上的司机朋友。我本人也遇到过2次，所以那种无助的感觉就别提多难受了。 没有多久就要入冬了，更低的气温使电瓶更容易发生故障，今天我就给大家简单介绍一下电瓶日常使用注意事项和维护常识，对了，顺带再说说蓄电池这一百多年来的故事。 ▲为什么汽车要有蓄电池？作用是什么？ 蓄电池最主要负责启动汽车发动机和为车内电控系统供电，保证车辆的正常运行。在不供电时通过安装在发动机上发电机的为其充电，在发动机不工作时为电控系统供电。 （1）启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流（一般高达200-600A）。 （2）当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。 （3）当发动机处于怠速时，向用电设备供电。 （4）当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。 （5）蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。 ▲蓄电池的分类 常用的蓄电池分类及特点 1）普通蓄电池 普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。 2）干荷蓄电池 它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。 3）免维护蓄电池 免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。 ▲蓄电池的原理 一般的蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液的作用下进行的。 蓄电池的基本原理就是放电时将化学能转化为电能，在充电时将电能转化为化学能。读起来有些拗口吧！看看下面的方程式： 充电：2PbSO4+2H2O=PbO2+Pb+2H2SO4 放电：PbO2+Pb+2H2SO4=2PbSO4+2H2O 阳极：PbSO4+2H2O－2e-=PbO2+4H++SO42－ (发生氧化反应的电极，接受反应物所给出电子的电极) 阴极：PbSO4+2e－=Pb+SO42－ (发生还原反应的电极，反应物于其上获得电子的电极) 负极：Pb+SO42－－2e－=PbSO4 (负极指电源中电位较低的一端，物理上电子流出极) 正极：PbO2+4H+SO4－+2e－=PbSO4+2H2O (正极指电源中电位较高的一端，物理上电子流入极) 电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。 电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。 移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成内部动态平衡的化学电池。 ▲蓄电池的性能指标 了解了蓄电池的工作原理和分类以后，就该认识蓄电池的各种性能指标了。我简单给大家说几个在购买蓄电池时能够用得着的。 1.CCA值(ColdCrankingAmpere)：华氏0°F时(约为摄氏零下17.8°C)，12伏特的电瓶在电压降至7.2伏特前，连续30秒释放出的电流量。比如一个电瓶的CAA值是800安培，则它在华氏0°F、电压降至7.2伏特前连续30秒释放出800安培，这个数值越大代表电瓶的性能越好。 车辆排量对应的蓄电池CCA值 1,200CC-1,600CCA350 1,600CC-2,000CCA500 2,000CC-3,000CCA650 3,000CC以上CCA750 2.充电率(C-rate)：用来表示电池充放电时电流的大小数值。例如：充电电池的额定容量为1100mAh时，即表示以2200mAh（2C）放电时间可持续半小时，如以200mA（0.2C）放电时间可持续5小时，充电也可按此对照计算。 ▲电瓶的发展史 别看小小的电瓶很不起眼，但是从最初的电瓶到现在的免维护电瓶，它走过了坎坷的一百多年。 1859年，法国普兰特（Plante）发明出了铅酸蓄电池。 20世纪初，铅酸蓄电池历经了许多重大的改进，提高了能量密度、循环寿命、高倍率放电等性能。但是其维护工作繁重而且污染环境，从此人们走上了研发密封铅酸蓄电池，从而获得清洁的能源。 60年代，美国Gates公司发明铅钙合金，引起了密封铅酸蓄电池开发热。 1975年，GatesRutter公司在经过许多年努力并付出高昂代价的情况下，获得了一项D型密封铅酸干电池的发明专利，成为今天VRLA的电池原型。 1984年，VRLA电池在美国和欧洲得到小范围应用。 1991年人们发现VRLA电池并不十分稳定。 1992年，VRLA电池用量在欧洲和美洲都大幅度增加。 1996年VRLA电池基本取代传统的富液式电池，VRLA电池已经得到了广大用户的认可。 ▲汽车蓄电池的日常保养与使用技巧 正确使用及保养蓄电池： 1.不要过度使用蓄电池，例如段时间内连续启动发动机，熄火情况下长时间使用灯光等。 2.经常清洁蓄电池正负极接头。有的车这两个接头上会有灰尘、白色粉末等，需要及时清除。 3.如果是非免维护蓄电池，打开面板上的加水盖，看里面水位知否淹没极板。如果能看到蓄电池侧面，那里会标注有两条线，水位低于下线，要立即添加蒸馏水（矿泉水、自来水中的矿物质会损害电瓶）。同事水也不能添加过多。 4.定期检查非免维护蓄电池上盖上的排气孔，如果堵塞要及时疏通。 5.电瓶有自行放电的特性，如果车辆不经常开，增应该定期发动车辆为蓄电池充充电。 什么时候该换蓄电池： 在启动引擎时发现起动机运行不顺畅，有滞后感时就应该检查蓄电池了。可以用家里的万用表测量蓄电池的电压，如果低于12伏特就应该考虑更换。还有一种简单易行的方法：将车头对着前面，如果发现灯光的亮度随引擎的转速而变化，就说明蓄电池已经濒临报废。必须考虑更换。 发动不了汽车怎么办？ 经常有车主冬季早晨起来发动车辆时发现车辆没有任何反应，这可能是蓄电池老化所致，这时候可以接一盆热水泼向蓄电池，让其升温。随后再尝试发动车辆。 如果是您忘记关闭灯光而导致的电瓶缺电，最方便的办法就是使用电瓶线。 还有一种只适用于手动挡车辆的方法，那就是推车。这个原理和手摇拖拉机的道理一样，通过车轮带动曲轴的转动，从而打着车辆。 具体操作是这样的：根据车重找来若干壮汉，然后您上车踩下离合器挂上3档，轻踩油门，让壮汉推动车辆。车速达到30-40Km/h时，猛松离合器便能打着车辆。 免维护蓄电池的检查 一般免维护蓄电池上都会有一个观察孔，绿色表示状况良好，黑色表示需要充电，而变成白色则需要您立即更换。 ▲编辑总结 “成大事者不拘小节”的时代早已经过去了，真正懂得养的的车主都会从每个细节下手，对于车辆的任何故障都能做到防患于未然。所以，请您有空就检查检查您的电瓶，确保您的爱车不会把您扔在半路上。 ======================================================Part 9========================================================== 为啥会要补充电解液，为啥不是电瓶水呢？如果是新电瓶，加电解液。补充，加电瓶补充液。 蓄电池最怕低温，低温环境下，蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。因此在寒冷季节来临之前，应补充蓄电池的电解液，调节好电解液的比重。同时清洁蓄电池的接线柱，并涂上专用油脂加以保护，保证启动可靠，延长蓄电池寿命。如果车辆在露天或车库停放数周不用，应拆下蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池结冰损坏。 新电池充电 不论任何电池都有自我放电的特性，所以当新充电电池到你手中时，这中间可能充电电池已经经过了一段时间的自我放电了。这就是充电电池内部的化学原料已经历一段时间没有使用，出现“钝化”状态，无法充分发挥化学反应，提供足够的电压。在这种情况下，第一次使用充电电池时，一定要将充电电池充满，让电压恢复到原有的水平。事实上，如果你的充电电池长时间没有使用，也一样会产生这种“钝化”现象，而且情况会更严重。最好能对充电电池进行3次充放电的过程，将有助充电电池的活化作用。 让充电电池内部的化学物质可以充分发挥应有的效果（镍镉电池）。有时新购买的充电电池，放进充电器的时候，会在还没充饱电之前充电器就停止充电了。当遇见这种问题的时候，你只要将充电电池移开充电器，然后在放进充电器继续充电。这对于新充电电池是很正常的现象，不是你购买到不良的充电电池（镍氢、锂离子电池）。一般来说对充电的时间不能太久，最多12小时就足够，如果一旦过度充电就会对充电电池造成损坏。 使用说明 1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。 2.当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。 3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。 4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。 5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。 6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。 7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。 绝大部分电动车使用的阀控密封免维护铅酸蓄电池是一种贫液电池，只有很少的电解液吸附在正、负极板之间的隔层中。由于每次充电的后期极板都会释放氢和氧并且释放的速度略高于中和的速度，故有一部分水份会通过溢气阀口逸出，久而久之极板实际作用面积减小、电解液浓度升高，从而使容量下降、板栅的腐蚀加速以及硫酸铅还原困难。 人们不禁要问，为什么免维护电池还是需要补水呢？其实这里有一个误解。免维护电池内的电解液在规定的寿命过程中本来是足够用的根本不需要维护，只不过电动车主人从节省考虑，往往总是把电池使用到极限，远远超过工业蓄电池规定的80%和民用蓄电池标准规定的50-60%的报废容量标准。换句话说，很多的电动车实际上在使用理论上已经报废的蓄电池。为了提高继续使用的效能，我们也只好补充失去的活性物质和水份然后再进行修复 随着夏天高温天气的到来，电动车电池受环境温度的影响很容易失活性物质和电解液（以下简称失水），特别是使用一年多的电池最容易失活性物质和电解液 ，那么如何判断电池此种故障呢？ 经过五年多的经验积累，研究出判断电池是否失水主要表现为：充电超过9个小时充电器不转绿灯，且电池发热发烫：一般来说，电池电用完了，充电八九个小时就可以转灯，如果充电超过9个小时不转绿灯，那么要么是电池失水过多，要么是充电器损坏，如果充电器充电超过9个小时不转绿灯且电池发热发烫，那么可以百分百判定电池失水了。 那么失水过多的电瓶需不需要补水呢，显然，是需要补水了，因为如果不及时补水，那么充电器会一直用大电流给电瓶充电，其结果就是充电时电池越来越热，越来越烫，最终导致充电时电池的温度超过电池塑料壳所能承受的温度，致使电池鼓包变形，加速电池老化死亡！ 给电池补水的合理时间：一旦发现充电超过9个小时不跳绿灯，且电池发烫，那么就应该立即断电，给电池补活性剂和电解液！千万不要认为充电器长时间不转绿灯是没有充满电！也不要简单地认为是充电器故障导致的。